behöver snabbladdningsstationer en egen parkeringsplats

Om du någonsin har dragit fram till en snabbladdningsstation under en bilresa, har du förmodligen sett samma scenario utspela sig: en förare i en bensinbil tar den enda platsen med en 50kW-laddare, vilket blockerar EV-ägare som faktiskt behöver ladda sina batterier. Som någon som har arbetat i flera år som leverantör för snabbladdningsstationer för bilar, förstår jag hur frustrerande det är - och det har fått mig att undra: behöver snabbladdningsstationer ens sina egna dedikerade parkeringsplatser? Låt oss bryta ner det här, ingen kvav jargong, bara rejält prat från någon som är i tjock av EV-infrastruktur.

Först, låt oss jorda detta i det som gör snabbladdning annorlunda än plug-and-charge du gör hemma. När du laddar hemma är du vanligtvis parkerad i 4-8 timmar över natten, så du kan använda en vanlig parkeringsplats på din uppfart eller garage. Men snabbladdning (tänk på nivå 3, 150kW+ stationer) är för när du är på resande fot-du stannar i 20-30 minuter för att öka räckvidden på 100+ miles. Det är en mycket kortare tidsram, så om en icke-EV tar den platsen, är det inte bara en olägenhet; det är ett slöseri med en resurs som ska tjäna förare som inte har råd att vänta.

Jag har sett detta hända vid offentliga laddningsnav så många gånger. Förra året var jag på platsbesök för att installera en uppsättningSnabba elektriska laddningsstationeri en livsmedelsbutik i en medelstor stad, och butikens ledning sa till mig att de inte ville reservera platser exklusivt för elbilar. Deras resonemang? "Vi har gott om vanliga parkeringar, varför blockera en plats som kan användas av vem som helst?" Men här är haken: den livsmedelsbutiken har 50 vanliga parkeringsplatser och bara 2 snabbladdare. Om en är blockerad är det 50 % av snabbladdningskapaciteten förlorad för hela butiken. För elbilsförare kan det innebära att man hoppar över stoppet helt om linjen är för lång, eller att man tar en omväg till en annan station 10 minuter bort och slöser gas (eller el, som ofta genereras från fossila bränslen) i processen.

För att inte tala om, snabbladdningsstationer är en stor investering. En enda 150 kW laddare kostar tiotusentals dollar att köpa och installera, mycket mer än en nivå 2-hemladdare somLaddningsstation för hemfordonJag levererar för bostadsbruk. Om en parkeringsplats bara har en kapacitetsutnyttjandegrad på 20 % på grund av icke-EV-förare, är det en fruktansvärd avkastning på investeringen. Låt oss räkna ut: om en station är blockerad i 2 timmar varje dag, är det 14 timmar i veckan av förlorad kapacitet. För en station som ska vända var 30:e minut är det 28 potentiella laddningsplatser borta. Multiplicera det på 10 stationer i en stad, och det är hundratals missade laddningsmöjligheter varje månad.

Men vänta, jag vet vad vissa människor tänker: "Tänk om laddstationen är i ett livligt centrumområde, där det är ont om parkering?" Det är en rättvis poäng. Många snabbladdningshubbar byggs på platser där varje parkeringsplats räknas, så att skapa dedikerade elbilsplatser kan kännas som en lyx. Men här är grejen: förare i centrum är ofta också elbilsägare. En studie från 2022 från International Council on Clean Transportation (ICCT) fann att 60 % av ägare av elbilar i centrum använder snabbladdning minst en gång i veckan, eftersom gatuparkering är begränsad och hemladdning inte är ett alternativ. Om dessa förare inte kan hitta en plats vid en snabbladdare kan de sluta cirkla runt kvarteret i 10-15 minuter, vilket ökar trafiken och utsläppen i centrum. Dedikerade elbilsplatser behöver inte betyda färre totala parkeringsplatser – de kan innebära omfördelning av underutnyttjade platser i områden med hög efterfrågan. Till exempel, i ett parkeringsgarage där endast 10 % av bilarna är elbilar, minskar inte det totala parkeringsutbudet att reservera 10 % av platserna för snabbladdning tillräckligt för att skada vanliga förare, men det gör en enorm skillnad för elbilar.

En annan vinkel: standardisering och skyltning. Jag har arbetat med många städer som installerar snabbladdningsstationer men som inte sätter tydliga skyltar för att markera platser som endast är för elbilar. Vissa förare vet helt enkelt inte vilka platser som är för laddning, eller så tror de att "parkering är parkering" oavsett typ. Det är därför det inte bara handlar om att reservera platser – det handlar om att göra det uppenbart vilka spots som är för snabbladdning. På de stationer jag levererar ser vi till att inkludera LED-skyltar med hög synlighet som blinkar när en laddare används, och vi samarbetar med platsägare för att lägga till varningar "Non Stopping" eller "Non-EV Vehicles Towed". DeSae J1772 Laddstationmodellen, som är den mest använda för snabbladdning i Nordamerika, har till och med en inbyggd närvarosensor som skickar varningar till platschefer om en icke-EV står parkerad på laddningsplatsen. Det är en gamechanger för att minska blockeringar.

Men låt oss inte låtsas att dedikerade platser är en silverkula. Jag har också sett webbplatser med dedikerade elbilar där folk parkerar sina bensinbilar ändå, eftersom det inte finns någon tillsyn. En av mina kunder i Los Angeles berättade för mig att de tidigt hade 4 snabbladdningsplatser, men att endast 1 var tillgänglig 50 % av tiden på grund av icke-EV-förare. Det slutade med att de samarbetade med ett lokalt parkeringsföretag för att göra en 30-minuterspatrullering varannan timme, och antalet blockerade platser minskade med 75 %. Så det handlar inte bara om platserna – det handlar om att se till att folk vet att de inte kan parkera där om de inte laddar.

Hur är det med andra lösningar, som mobilladdning eller kantladdning? Jag har testat några snabbladdningsenheter vid trottoarkanten i små städer, där det är väldigt trångt att parkera och de fungerar bra för korta stopp. Men kantladdare kan blockera trafiken, och de är mindre tillförlitliga än stationer på parkeringsplatser, eftersom de utsätts mer för väder och vind. Mobilladdning är ett annat alternativ, men det är mycket dyrare att använda - du har en lastbil med ett batteri som kör runt, laddar bilar och sedan går tillbaka till ett nav för att ladda. För områden med hög efterfrågan är dedikerade parkeringsplatser fortfarande det mest kostnadseffektiva sättet att se till att snabbladdning är tillgänglig när förarna behöver det.

Låt oss också prata om det långa spelet. Försäljningen av elbilar växer med 25 % per år globalt, och år 2030 kan det finnas 145 miljoner elbilar på vägen. Det betyder att efterfrågan på snabbladdning bara kommer att öka. Om vi ​​inte börjar reservera dedikerade parkeringsplatser för snabbladdare nu, kommer vi att ha många förare som sitter fast med urladdade batterier, väntar i köer och är frustrerade. Jag har pratat med många elbilsägare som säger att de skulle överväga att byta tillbaka till gas om laddning är för mycket krångel, och det är det sista vi vill ha. Dedikerade platser är inte bara för bekvämligheten – de är till för att bygga upp förtroende för elbilar, vilket är nyckeln till övergången från fossila bränslen.

Jag förstår att vissa människor ser dedikerad elparkering som orättvist. Varför ska elbilsförare få förmånsbehandling när bensinbilsförare också måste betala för parkering? Men här är grejen: snabbladdningsstationer är offentlig infrastruktur som är tänkt att stödja en teknik som är bra för planeten. Elbilar producerar 50 % mindre utsläpp än gasbilar under sin livstid, så att se till att de har tillgång till laddning är en allmän nytta. Dessutom betalar de flesta elbilsförare redan för laddning, till skillnad från bensinförare, som betalar vid pumpen. Dedikerade parkeringsplatser behöver inte vara gratis; webbplatsägare kan ta ut en liten avgift för parkering, eller avstå från den om föraren använder laddaren, så det är ett rättvist arrangemang för alla.

Som leverantör letar jag alltid efter sätt att få snabbladdning att fungera bättre för alla. Det är därför jag inte bara säljer stationer – jag arbetar med webbplatsägare, städer och företag för att ta reda på den bästa installationen för deras behov. Till exempel kan en stor butik ha 10 snabbladdare och 20 dedikerade elbilar, medan ett litet kafé kan ha 1 snabbladdare och 1 plats, eftersom de flesta av deras kunder stannar i 30 minuter eller mindre. DeLaddningsplats för offentliga bilarModellen jag levererar är flexibel, så den kan passa in i alla parkeringsinställningar, oavsett om det är en dedikerad plats eller en delad.

Här är slutsatsen: snabbladdningsstationer behöver sina egna dedikerade parkeringsplatser, men bara om de är ihopkopplade med tydlig skyltning, upprätthållande och flexibel design som passar det lokala sammanhanget. Om du är en företagare som vill lägga till snabbladdning till din fastighet, eller en stadsplanerare som försöker bygga en laddningshub, handlar det inte bara om att installera laddare - det handlar om att se till att laddarna faktiskt är användbara. Om du är trött på att se dina snabbladdare blockeras av bensinbilar, eller om du vill göra laddningen enklare för dina kunder, kontakta mig. Jag kan vägleda dig genom de bästa alternativen, från att välja rätt laddare till att sätta upp parkeringsplatser som fungerar för alla.

Innan jag avslutar, låt oss prata om vad uppgifterna säger. En studie från 2023 från det amerikanska energidepartementet fann att stationer med dedikerade elparkeringsplatser hade 30 % högre utnyttjandegrad än de utan, och 85 % av elbilsförarna sa att de var mer benägna att använda en station med tydliga, dedikerade platser. Det är inte bara anekdotiskt - det är svåra siffror. När du investerar i en snabbladdningsstation vill du att den ska fungera, och dedikerad parkering är en stor del av det.

I slutet av dagen handlar snabbladdning om hastighet och bekvämlighet. Förare vill inte gå runt en parkeringsplats och leta efter en plats, eller vänta för att någon tar sig tid vid en laddare de inte ens behöver. Dedikerade parkeringsplatser gör processen smidigare, för elbilsförare och för företag som vill hålla sina kunder i rörelse. Om du är redo att sätta upp en snabbladdningsstation, eller om du har frågor om hur du kan optimera ditt befintliga setup, kontakta oss för att starta upphandlings- och planeringsprocessen.

Referenser

1. International Council on Clean Transportation. (2022).EV Charging Infrastructure Utnyttjande och Urban Parking Dynamics.
2. US Department of Energy. (2023).Snabbladdningsstations prestanda och parkeringstilldelning.
3. Electric Power Research Institute. (2022).Kostnads-nyttoanalys av dedikerad elbilparkering för snabbladdning.